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水一方皮划艇:独木舟实用提示与礼节

实用提示与礼节

某人、某地,写了下列的独木舟客名言:

1. 要酷
2. 要知其所

要耍酷就得要知道我们在做什麼。下面列出些小提示让大家都成為内行的独木舟客。这些举止让新手不再显得生涩,并得到独木舟同好的讚许。其中有一条还能防止遗失。


同时也列出一些泛舟礼节。对很多泛舟客而言划船已是个社交群体活动,一群好伙伴们在水上共享超棒的欢乐时光。这些提示也让参与者成為泛舟群体中的好哥们。

泛舟
翻舟与救援
航程规划
独木舟下水
坐进独木舟
上岸
装备採购
后记


泛舟
将舱水泵浦和浮力袋尽可能的放置在座舱内。尽可能的少放东西在甲板上以免被浪波扫走,或者妨碍到翻舟复位。在甲板下使用橡皮绳或装备袋是很适用的。若必须将装置放在甲板上,请再加条橡皮绳固定繫牢。

不要把奖当作竿子来把独木舟推入水中。因為很容易折断桨或撕裂桨叶。独木舟浅滩搁浅时,双手握拳橕地将舟以橕跳的方式推入深水区。

不可以反面桨叶划水。正反面可以从印字面来判断,桨叶上有印字的那面是正面。请客气的提醒新手那一面是正面。

无须把桨装饰得酷酷的。绝大部分的人都已经度过了那段耍炫期了。而格陵兰桨也是很好用的。

划桨时请将溅水和漩涡效应降到最小。划桨是舟动 - 而非水动。使用安静、有效的桨法。先划个一两桨后才加速到全速或减速。

穿戴防晒装备。新手往往会晒伤与忘了戴帽子。

在多风的状况下驻舟时,要将舟拉上来到浪波打不到船尾的岸上。舟尾受浪袭而在砂石上磨来磨去会把舟体上的涂胶层或塑胶层刮坏。

 

要了解航海交通法规。最重要的一条规则是:不得妨碍航道。

机动船隻足以致命。因此,尽量的远离航道并让道给其他的船艇。

在美国,绝大部分的航海交通法规都跟陆路交通法规一样,例如靠右航行以及交会时要避让并让道给右方的船艇。

第二重要的航海规则是:当船隻交通相遇时,灵巧性更大的船隻有责任要避让灵巧性更小的船隻。避让的责任不在於船隻的大小或动力的种类,只关系到操控的机动性。千万不要让自己的独木舟成為大船高速衝撞的撞体。

请经常要操练划桨桨法、压桨和救援技巧。是不是好奇过有些人在独木舟运动上怎麼会那麼的高竿?他们都是从实练中操出技巧的。

领航上的第一条规则是:要知其所。

从不熟悉的地点下水后,要观察一下四周的环境并从海面上回头看清楚下水处的景观。岸上的许多地方看起来都是很相像的,所以请牢记回程时能让你辨识的地标物。

若划桨时独木舟会有朝著风头处的倾向,称之為「风鸡现象」。(译者註:weathercock 是指风向器上面的那隻大公鸡状的风向片)。其原因為独木舟舟尾向下风处飘移的速度比船头的速度更快的关系。若舟船没有安定鰭或舵以减低船尾的漂移效应,请将装备的装载配重朝船尾多加一点让船尾吃水更深一点。

大的泛舟团队航行时往往会分组成二到四舟為一荚队。那是很自然的事情,顺其自然就好,但是千万不能有落单者遗留在后。



礼节:

上岸休息时,请将桨放在座舱中或桨袋内 - - 不要摆在地上让他人还得留心会踩到桨。
请多点空间给其他的舟友。舟与舟之间保持适当的距离好让同行的舟友无需做出避撞的修正划桨。
 
若是团队中的领航舟,要确定清楚的知道所要航向的所在处以及何处是下一个休息点。身為领航舟却带头衝过头了休息点是件很不礼貌的事情。
若是划行中的最后一个荚队时,千万不可荚队中最慢的舟抛离在后太远。若是身為荚队中倒数第二条舟时,则是位在很重要的「环视者」的位置,就要负责殿后那条舟的安全照应。
不可从两条近接舟的舟尾中间挤过去,尤其是当他们正在交谈时。
能将自己带的美食与舟友分享的通常都有著最佳的人缘。
 
不骚扰野生动物。牠们已难以生存了,我们无需再侵入牠们的空间增加不必要的压力。
尽量降低对泛舟环境的衝击效应。自身收拾并带离垃圾,做出良好的示范。在偏远的地方将果核抛入树林中也许还好,但「若有疑虑时还是打包带回吧」。
对渔民们礼让出宽广的泊距。若不能时,也请对之道歉。
对动力船隻让出宽广的泊距。就算你知道是安全的,但动力船隻的船长对独木舟靠得太近还是会紧张其船浪所造成的影响。在繁忙的航道上,独木舟通过时要以密集的荚队队型通过。
保持幽默。那可是有感染性的哦!



翻舟与救援


做翻舟与脱出时,要有自己的一套。要抓住自己的独木舟和桨。千万不能鬆手。鼻子呛到水再怎麼糗也比不上眼睁睁的看到独木舟以比你游泳还快的速度漂走。

如果不经常做做翻舟,很可能就无法把自己的技巧逼到最佳状况。冷静微笑的,做出完美的救援。


穿上救生衣 (PFD) 并穿著适合浸入水中的衣物。很多的新手都低估了大风、失温的危险性,以及海流的力量。在水中时,身上的救生衣让你能腾出双手自救与捞救装备。就算不為自身安全著想,也要為了冒险救你的同行伙伴的安全而穿上救生衣吧。

要学会几种自救与协助救援的技巧。我本身是 Cowboy Self-Rescue (http://www.youtube.com/watch?v=dCDyq4KWBVg) 的拥护者,因為此技巧无需任何装备就能自救。

在险峻的环境中划舟时,能与技巧熟练的伙伴同划总是会更安全的。但是,如果同行的伙伴遇有风跟浪时却不会控制自己的独木舟,又不懂得救援技巧,还不如自己放单泛舟通常还会更安全些。在强风与寒冷时要慎选同行的伙伴。


礼节:


与同行伙伴讨论安全相关事宜。若海水状况太恶劣或危险让你感到不安,要让伙伴知道你的感受。很可能他们也有同感,也会很高兴你提起此事。当有人感到此行已超出其所能时,就不要说服人家出海。海上玩舟可不是衝险的地方。

协助同行伙伴将其座舱淹水泵出。两隻泵浦会缩短一半的时间,只有一隻泵浦抽水会有好像永远抽不完的感觉。

要懂得如何协助与自救。当同行伙伴需要救援时,他们会感谢你能帮助他们在不到一分鐘的时间内就从水中脱困。




航程规划


出门前要看气象预报。见到同行伙伴时能清楚的告诉伙伴「气象预报东南风、风速每小时 10-12 英哩,下午 2 点左右满潮」,表示你有冷静行事。

亲朋好友中要有人知道你是去划独木舟,去的地方以及预定何时会回来。最好是告知当你晚归时会担心你的人,所以在你真的很晚很晚尚未回来时他们才可能会发动搜救行动。

礼节:

航程领队要依海象弹性调整泛舟计画。為了将逆风风险降到最低或其他的不利因素而在最后关头改变停泊地点或划行方向是明智之举。行动电话和网路能很轻易的传递这些变更通知。

除非你有强烈的安全理由,否则不要试图改变领队的泛舟规画。向领队提出建议通常都是欢迎的,但是假设舖出的是北航 15 英哩的航程规划,而你却想南航,那就下星期再组织规划自己的南航航程吧。

了解航程的泛舟规划,而且只参加那些适合自己技巧与装备的航程。舖出為「快程」20 英哩的航程,很可能就不适合那些划休閒独木舟的舟客了。划桨速度无法跟上团队的舟客,往往会拖累整个团队。

行程计画要遵照航程领队的规定与当地的法规。若航程领队要求参加人员带上指定的安全装备,我们就应该要落实的带著。泛舟航程要带狗狗同游时,请先确认是否接受。



独木舟下水


车顶架装载时,先将独木舟用两条带绳綑在车顶架上,再在车子的前方用条绑绳拉住舟首。在公路上有太多起独木舟飞飘墬落的故事。若车顶架横桿间的距离非常的接近,可能就需要加条舟尾下拉绑绳,但至少也要有条舟首绑绳。若任何一条下拉绳失效,舟仍能安然无恙。


车子出厂时随附的原厂车顶架的泡棉档块使用功能满不错的。若车子没有配备出厂横桿,就买个好的车顶架。除非载舟的频率非常多,否则无需购买花俏、昂贵的独木舟载运架。

最重要的,但不是仅限於此的,舟首和舟尾的索扣栓就是设计用於舟的搬运的。使用索扣栓,人在搬抬独木舟时就可以将舟安全的靠近地面并独自的移动。但是,如果索扣栓不够强、或双手潮湿、或独木舟加上装备后太重时,以腋下夹抱搬运独木舟是最好的方式了。在帮舟友搬运时,要听从对方的引导看是要抓住索扣栓还是舟。

独木舟备妥下水的时间要缩短至最快的程度。设法让独木舟从车顶到下水的例行时间在十分鐘或更短。

在车子和舟之间使用搬运独木舟装备用的网袋装装备是很棒的,而且在泛舟时还可将网袋存放舱内。

在每趟航程中并非每艘海洋舟都需带上备用桨。在大多数航程的团队裡只要带有一或两隻备用桨就足够了。但是还是要带隻备用桨等到了泊地后再决定是否应带备用桨下水。

独木舟要搬抬的,而非拖拉,入水。地面对船体而言就像是砂纸一样。


礼节:

主动帮忙同行伙伴搬抬他们的舟,也请他们帮忙搬抬自己的。这可不是展现阳刚气的「我能自己搞定」式的举重项目,尤其是在海风中。 

不要堵住舟船下水的坡道,车子要停驻在不会妨碍独木舟拖车或交通之处。缴交应缴的停车费。

到达下水处的时间要预留出足够独木舟準备作业所需的时间。弄清楚舖出的航程开始时间是预计的「到达时间」 还是「起划」的开航时间,并对之作出规划。


不可在泊地成為一个沉默的「放鸽子者」 。若同行伙伴都已预计你会参加但你却无法前往时,要通知他们不要空等并猜疑你没来的原因。

要帮忙新手。大家都是从笨手笨脚的新手入门的啊。新的独木舟客需要泛舟的朋友,而你的善意和关心能让他们的一天玩得更爽。更多的独木舟老手相助会让他们学得更快。


就位


学会无需藉助船桨支撑或坐在座舱后围板就能就位,除非独木舟的舱為是很小的远洋式的舱位。遵照「臀部先进 & 后出」的方式:
跨坐在独木舟上,将臀部低放进入坐位中然后将双腿抬起放入舱内,或者是先同时的将一隻腿跟臀部低放进入,然后再将另一隻腿抬起放入。不论那种方式,将臀部先放入坐位中的动作不可造成任何重心不稳的效应。

若进入独木舟时必须使用船桨作為支撑,要将船桨轴放在座舱围板的后面;不是围板的上面。千万别直接坐在船桨轴上,甚至双手也不要在船桨轴上撑住太多的压力,特别是对一隻价值 300 美金的碳桨而言。

穿著的衣物要是快乾且质轻的布料。只有新手才会穿著牛仔裤。


礼节:

在浪区或大风中出航,当同行伙伴坐入座舱时,要帮助他们将船头正确的对著大海。他们对此帮忙在当天会无以回报,但会点滴在心头。

在出航空间有限的地方而其他舟友又在排队等待时,要尽快的进入独木舟就位并先划几桨离岸后才扣上防水裙



上岸

在陡峭的海滩绝对不要妄想能将独木舟快划衝上岸。仅以船头的舟尖靠岸支撑的舟是很不稳的,舟首也会撑不住的。而应该是,在平静水域的浅滩将舟与海岸平行,先抬起一隻或双腿,然后在只有站几吋水深的地方站起来。

在恶劣水域上岸,当靠近海岸时先解开防水裙并将至少一隻腿抬伸出座舱外,才能快速的离身让独木舟不会被礁石困住或撞上而损坏。要从浪头处跨下独木舟,才不会被下一波浪将独木舟推打到自己的双腿。

泛舟完要开车回家前,跟舟友们道别并检查地上有没有遗留船桨或装备。每年在留言板上都会看到「有没有人在某某离场处捡到一隻船桨」?等等的舖文。

开车上路前,检查船舱盖是否正确扣紧或收藏好。公路上已经有够多的舱盖掉落了。


礼节:

在离场空间有限的地方,一上岸后就立即将自己的独木舟移开以腾出通道。其他的独木舟客或划船客会感谢你的净空。

在码头上若有同行伙伴的帮忙会更容易的从独木舟脱身。在码头边将两艘独木舟平行併排;当靠码头侧的舟客脱身时,外侧的舟客要将码头侧的独木舟帮忙稳定住;然后留下的这位舟客再换置到码头侧的独木舟上,再由已上码头的舟客帮忙稳定住舟让后者脱身。

自动帮忙舟客搬抬独木舟到他们的停车处,但是要由他们来指引搬抬的方法。

让同行伙伴自行綑绑自己的舟船。对自己的独木舟每人都有自己的綑绑方式。让他们自行处理,除非双方均已有互信。当别人在綑绑他们的舟船时不要妨害人家。

群聚泛舟的航程领队几乎总是自愿担纲的。若你对此泛舟行满意,领队会很感谢你对他说出谢谢两字。

若要很晚才能到达离场处,请电话告知可能会担心你的人。大家都不愿意在你正开车回家的途中发动对你的搜救行动!


装备採购

几乎所有的独木舟装备的採购上都有著三个所需的準则:
(1) 坚固,(2) 质轻和 (3) 不贵。

三準则中任选两个就好。

我还没碰过有人认為他的独木舟或船桨是太轻的。购买自己荷包承受极限的品质吧。

重量更轻的船桨让长程划桨会轻鬆许多。绝大多数的人都爱用 2 磅以下的船桨,而且还越轻越好。要小心不要买到与广告宣传重量不符的船桨。

对於首艘的旅游独木舟,选一艘比流行的休閒舟还要更长一点也更窄一点的舟。你会很快的成长的。对大多数的人来说,十六或十七迟长而船宽在 22 到 24 英吋的就是艘好舟了。更短的独木舟会更慢,独木舟客就得奋力的划才能跟上团队。

有些独木舟厂商在广告宣传其独木舟的重量时会「作弊」。若付的是轻量舟的高价时,要确认你收到的舟是你付费的那款。

当海水寒冷时,温暖、乾爽的双脚能让人感到舒服。穿上及膝的新平橡胶靴或甚至便宜的挖蚌橡皮靴,再将裤子塞入其中就是寒冷海水中泛舟的最佳伴侣。準备一两个防水袋,因為独木舟中绝大部分的东西若不收入袋子裡都会打湿的。要将手机和餐点包进防水袋中。

带一个舱水用的海绵。五金店地板清洁部或汽车用品店所售的大型海绵通常都有很强的吸水性,所以很好用。

适当的安全装备就要依环境状况和航程的性质而定了。每一个泛舟航程无需带齐市售的各类的安全装备。在温暖、浅水的河流,甚至连舱水泵浦都可不用考虑。相反的,在寒冷开放海域的多天航程中,一组独木舟客最好是要带有求救焰火以及几个导航和通讯装置。


舟首绳,或「舟首索」,在恶劣水域中可能就会是件重要的安全装备了。若舟上没有立即可用的拖绳时要想把漂走的独木舟带回到落水游泳者处是很难的,因為独木舟可是要用双手划桨的。要长距离的拖著其他的独木舟客而行,两艘独木舟间的拖绳至少应要有 1.5 个浪距的长度才行,这样子被拖的舟才不会衝浪撞上在前面拖拉的独木舟。

防水裙可防止从侧面和正后方的浪波淹水进座舱,所以在恶劣水域中新平橡胶的甲板裙就是件重要的安全装备了。


后记

绝大多数的礼节都源自於对他人之感受和所需方面的感知与考虑。当情境中疑惑到不知道怎样才会是正确的礼节行為时,我都会以考虑他人的感受与所需做為导规。

感谢您对此文的阅读。上述是我在德州和斐济岛与朋友在划独木舟的日子裡所写的肤浅文章。一定还有我遗漏掉的地方。如有需要添加或修正的地方,我很高兴各位大大能不吝提出。

 

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